らいのガレージ Since.2010~

自由気ままに更新していくブログ。

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伊豆林道ツーリング

絶賛就活中のらいです!

気づいたら前回の更新から1ヵ月経ちそうでしたw

2月の3週目に伊豆にオフロードツーリングへ行ってきました!



集合は圏央厚木PA。ここで埼玉からの方々を待ちます!朝ごはん食べてたら皆来ました。一応私が今回幹事なので朝礼と大まかなルート説明。



その後小田原厚木道路から箱根新道、伊豆スカイライン414号で天城まできました。

え?写真が少ないって?先頭やってると色々確認しながらだから写真撮れないんだよね!(言い訳)

すいません。次からちゃんとします。。




天城トンネル旧道です。トコトコ走ってて気持ちがいい道でした。



この後七滝茶屋でわさび丼と・・・・・いちごスィーーーーーーーーツをいただきに来ました!いやーおいしかった!伊豆の踊子
最高だね!




この後大鍋林道ー西伊豆スカイラインと通って帰ってきました。

伊豆にもまだ走れる林道があって今度また探検に行こうと思いました。

つ、次は写真しっかり撮ろう!w
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河津桜ツー

毎年恒例の河津桜ツーへ行ってきました!

ルートは行きは高速代ケチって下道。Googleナビさんに任せてたらよくわからん道を案内されまして、誤って山へ行かないか不安でした。

厚木から伊勢原、で小田原。海側から135号で伊東へ。


伊東で魚河岸さんでお昼ご飯。ボリューム満点!味よし!お値段文句なし!






その後時間が時間なので急いで河津の祭り会場へ!

混まないように平日をえらんだのだが135号とかなかなか混んでてビックリ。会場もなかなか混んでました。桜は満開、今年は開花が少し早い気がします。 











本当は七滝茶屋も行きたかったけど既に時間が14時をまわってしまい暗くなる前に帰るという目標があるので帰路へ。

なんで135号こんなに混んでるんだろー、今日本当に平日かと疑いました。

あまりに疲れたので小田原厚木道路、圏央道をひた走り無事明るいうちに帰宅。

なんか、もう少しゆっくりできる予定が結局ゆっくりできずバタバタしてしまった。

R1タイヤがもう限界なのでしばらくお休みです(^ω^゜)
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WR250Rの最近と思うこと独り言

何年ぶりでしょうか2日続けての更新。このままライフワークの一部に定着できたらと思います。
私のリンクの85%近くの方が今はもうブログを更新されていなくて今も元気にしてるかなーと思いながら過去の記事を見て回ってきました。何人かの方は今もリアルでお世話になっていたりソシャネで繋がっていたりしてます。さらに一部の方々は過去に私の失礼な対応で申し訳のないことをしてしまい一切関係がなくなってしまった方たち。さらに一部はご自身の夢を叶えて大きくなった方もいます。そして亡くなってしまわれた方もいます。
とにかくみんな無事でバイクに乗っていたらなーと思います。バイクに乗っていなくてもいいですけどw
と、過去の楽しかった他人視点の自分が参加したツーリング、イベントを見ながらしみじみ思いました。ブログって自分のも後から見ると面白くていいものだなーと再認識。
さてさて、前置きが長くなりましたが本題

WR250R

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2013年の5月に2009年式を3500kmで購入現在に至るわけですが。。。最近までほぼほぼ乗ってませんでしたw
4年で東雲ー横浜ー浦和1回。浦和ー冨士ヶ嶺オフ往復1回、クリスマスツーで浦和ー都内周回ー群馬1回、群馬ー秩父往復2回、河川敷練習4回、栗原川林道2回、草津万沢林道ー秋鹿林道1回でした去年の秋までw3年で覚えていられる程度しか乗ってない。。。ごめんよWR。。。



理由の一つとして
オフロードやる友達がいない
がありまして、さらに私自身努力もしていませんでした。

12月に勇気を出して新規ツーリングチームの募集に(出来上がっているチームは個人的に苦手w)申し込み無事1回目のツーリングに参加できました。大名栗ー西名栗ーぶな峠。



その翌週にはその中の方と日野カントリーオフロードで練習w1月にもう一回、今月も予定しております。





オフロードも月に1回は乗れる状態になってまいりました!よかった!来月から林道ツーシーズンインです。

逆にR1が今シーズン出番が少なそう。なぜなら本当は来年の車検まで持たせるはずのタイヤが、、、タイヤが、、、もうセンター坊主ですwキャンツーやりすぎた!!wというわけで来年2月までこのタイヤなので近場をまったり乗ります。遠出はNinjaに振ります。

WRはコンスタントに頑張ってもらいます!

オフロードはねーーーー、楽しいよぉーーーーー!!

オンにより転ぶリスクは高いけどオンより転んでも痛くない(いろいろな意味で)でもオン乗りも練習には最適だと思う!
オフロード楽しそうだけど、、、周りやってないし、、、って方。

とりあえずヤマハでやっているライドオンダートなどの試乗会なので土の上走ってみましょう。

で新緑のフィールドをトコトコ走っている自分をイメージしましょう。



いい陽だまりの広場があったら椅子とテーブルとバーナーを出して道中汲んできた湧水でお湯を沸かしてコーヒーor紅茶を飲む自分を想像しましょう。

 

ね?オフロード乗るべきだと思ったでしょ?思わなかった方はそれはそれでおk!思った方もそれはそれでおk!
オフロードにはオフロードの良さがあります、それをいい!って思う方ようこそこちらへ。

誰が見てるかもわからないブログですがあまりに非常識な方でなければお力になりますよ!私初心者ですけどw
答えられることでしたらお答えしますし、気軽にどうぞ!オフロードは仲間がいてなんぼだと思います。一人でも無理ではないですけど、私は仲間がいた方がいいとおもっています。

なので私みたいにバイク買ったはいいけど・・・とか、オフやりたいけど周りにやってるひといないし・・・って方の背中を押してあげれたらなと思います。

最後に

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オフロード楽しいぞーーーーーーー!w


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トランポのお話

さてさて、しっぽりとまたblogを更新しますよー。

今回はサンバーのお話。MR-Sをナンバー返却しサンバーに乗り換えてから早くも1年経ちました。
そんなサンバーさんのレポートです。

まず、購入グレードは19年式のサンバーディアスバンです。サンバーのグレードは旧規格と新規格とまず2つに分かれまして法改正で車両のサイズが変わります。新規格の方が大きいです。で、旧規格は割愛します。
新規格はさらにマイナーチェンジ1回とモデルチェンジ1回でフェイスが違うもの3種類あります。初期、中期、後期といわれてたりします。

初期はナンバーがバンパー下部についているもの、中期はナンバーがバンパー上部にあるもの、後期はそもそもフェイスが違うものです。

新規格ならビジュアルの好き嫌いはありますが荷室の広さは変わらなかったと思う。
あとはナンバーの違い。5ナンバーの乗用ワゴンと4ナンバーの貨物バンがあります。
貨物は普通車と違い貨物でも2年車検で税金は5ナンバーの半分、ただいくらか保険は高くなります。違いは内装が違いまして5ナンバーの方が快適、4ナンバーは割と最低限。

あとサスペンションが違う気がする、これは試乗してみて感じたのですがバンはサスペンション硬い気がします。 
さて、最後にグレードの違いがあります。装備が最低限順に

VBという装備はなんもないベースモデル。

トランスポーター、これは快適装備が最低限のモデル。リアシートもおまけ程度でパイプ椅子、トランポとしてのみの利用ならいいが、日常もとなるとしんどいと思う。

ディアスバン、これまでディアス=ワゴンだったがディアスバンとゆうハイブリッドモデル。
あ、ハイブリッドってのは混ざってるって意味ね!貨物でありながらワゴンの内装をなるべく採用しているモデル。貨物でありながらワゴンの快適性を併せ持つ。貨物なので荷室の装備はトランスポーター寄り。
運転席、助手席リアシートはワゴン。エアコンもリアヒーター付きでワゴンタイプ。個人的にはトランポとして一番向いてる気がする。

ディアスワゴン、いわずと知れた5ナンバーの乗用モデル。装備は最上級だが荷室もカバーやらなんやら付いていて少々狭く感じる、外せばいいんだけど。あと汚すのがもったいない。
と、こんな感じ。

あとはモデルによって違うが設定にスーパーチャージャー付きとNAの違い。2WD、パートタイム4WD、AWDの違いが存在する。

私のサンバーは中期ディアスバンのMTのNAパートタイム4WDのモデル。パートタイムというのはスイッチで2WD-4WDを切り替えるもの、AWDは常に4WD。

ちなみにスーパーチャージャーのモデルにパートタイム4WDの設定はなくAWDのみだったきがする。一般的にAWDのほうが2WDより燃費が悪いというが、多分サンバーそんなに変わらないかも。

オススメのモデルはディアスバンのスーパーチャージャー付きの4WDのモデル。やはりNAは非力、でも大人4人乗せて関越赤城の登りは80kmで登れます。一般的に言えば必要十分。

4WDは絶対にあったほうがいい。トランポにするならあって損はない。

年式によってディアスバンがないのでなければワゴンをオススメしますよ!
ミッションは好みでいいかも。私はATが嫌いなのでMTですが、ATの方がシフトレバーがなくなりハンドル横のセレクターになるので運転席と助手席の間のスペースが広くなりますが燃費が悪くなるそうな、5速MTと3速ATなら当たり前だけど。

さらにスーパーチャージャーをつけたらMTとATの差は大きくなると思われ。

サンバーをまとめてみました。いかがでしたでしょうか?参考になれば幸いです。ただ、この話は純粋なスバルのサンバーの話で現行のOEMサンバーは全く別物ですのでご留意下さい。

ハイエース、キャラバンなどの普通車トランポは万能最強です。でも軽トランポは経済的で比較的手を出しやすいと思います。いつかはMR-Sとサンバーの2台持ちにしたいので普通車トランポはないと思います。サンバーもできれば長く乗りたいものです。軽自動車で4気筒エンジンも珍しいですし、ミッドシップ乗りとしてはRR型式は挙動が似ていて違和感ないし、エンジンが遠くにあるのでぶん回してもうるさくない。

さてさて

以下、載せたものになります。

FZR250Rですね、余裕です。

TZM50R2台と予備部品ですね、原付きなら2台余裕です。ラダーをキャリアに乗せればさらにスペースできます。

WR250Rです。こいつはデカイのでギリギリ。フォークをラチェットタイダウンで縮めて、ハンドルを折ってギリギリ。でも積めます。



YZF-R1。こいつが意外と余裕。ラダーが重たいので怖いの以外はすんなり。MRAのスクリーンも干渉なし。
あと、写真ないのですが、車高が5.5cm高いNinja250Rも余裕で積めてます。
ちなみに車中泊もスキー用具付きで二人でできます。
サンバー、かなり重宝しています。アメリカン、アドベンチャー以外なら工夫すればなんとかなるかもしれないそんな可能性のあるトランポです。雪道も4WDなら強いのでアウトドア好きな方にもオススメの車です(*`ω´*)


そして、今年は去年出番が全くなかったNinja250Rがついに。。。ついに。。。。おさらばします。。。
















現状にね!



1年半ずっと待たせてしまったけど、構想は1年前からできてた。でもできなかったことを今年4月までにやります。5月シェイクダイン予定、順次アップデート予定。ただver4.1は構想はできているのだけれも予算が限られているのでいつになるかは未定。ver3.0からver4.0へは4月中には以降予定。


Ninja250R ver4.0シリーズ発足します。プロジェクト「A」とします。Ninja250Rに「A」がつく冠が付きます。
ちなver1.0シリーズはノーマルからトリスタのフェイスマスクまでのライトカスタム編、ver2.0シリーズはワンオフ耐久カウル&ZX-RRグラフィック採用のレーサーレプ風カスタム編、ver3.0シリーズは才谷屋ZX-6Rフェイス編(短)です。
ver3.0とver4.0を分けたのは「そもそものコンセプトが全く別のもの」だからです。

ネットではまだ誰もやっていない方向性の「レプリカ」カスタムです。最終的にはそうなりますwただやってる途中で不可能な事態になるかもしれませんがやれるだけやりますよー!

こうご期待!!(ブログ更新の機会になればいいなぁ。。。w)
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YZF-R1

さて、近況報告です!

去年の6月から乗り始めたR1、買ったのは2月だけど4ヶ月ほど乗らずにいましたw

現在無事故立ちゴケ1回←で無傷で乗っております(*`ω´*)

いやー、納車すぐにエンストからの立ちゴケやらかしましたよ(^ω^゜)情けない

その後はなんもなく元気です!

夏休みに青森へキャンプツー行ったり

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能登へキャンプツー行ったり

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もちろん普通のツーリングも行ってます

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↑長野の北軽銀座

年変わって伊豆へ小旅行、初ライハ泊り

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GWにはフェリーへ乗り

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佐渡島へ!

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今年の夏休みには秋田へ

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そして今現在は裏磐梯でソロキャンなうです!そう、今この記事を書いてるのが裏磐梯(´゜ω゜)b

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なんかキャンプばっかり行ってるみたいだけど普段からしょっちゅうツーリング行ってます。

カスタムしたのはシングルシートカバーつけたのと、ストンプグリップのニーグリップラバー、ウッドストックレーシングのバックステップのみ。

非常に現状で満足してます!とゆうか、ノーマルでも十分すぎて弄る場所が見当たらない。

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だって超かっこいいじゃない?今のままでも十分速いよ!てか上手くなったって錯覚するくらいこの子はすごい。安心してアクセル開けれて、少し無理しても破綻しないブレーキ、少しミスってもモリモリ加速するトラクションのかかり方、コーナリング中の路面からのインフォメーションやら足の動きの伝わり方、何よりコーナリング中に上手く曲がれる時はエンジンの存在が無くなってレールに乗ったように曲がる気持ちよさとかね!

挙げればきりがないんだけど、とにかくR1がすごいとゆうことです。

んー、いつかはR1すら完璧に扱えるライダーになりたいな(*`ω´*)
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